Japan Airlines poinformowały wczoraj (19 marca), że dodadzą do swojej floty 17 kolejnych B737-8 MAX, które zastąpią obecnie eksploatowane B737-800. Nowa umowa obejmuje również porozumienie dotyczące specjalnego planu obsługi technicznej nowych maszyn od Boeing Services. Niskokosztowa spółka zależna ZIPAIR również ogłosiła plany wprowadzenia 10 B787-9 przeniesionych z JAL, podwajając tym samym wielkość swojej floty.
JAL zamówił w marcu 2023 r. 21 boeingów B737-8, dzięki czemu linia lotnicza ma teraz otrzymać łącznie 38 samolotów tego typu. Nowe B737-8 pozwolą JAL na wzmocnienie swojej krajowej i regionalnej siatki połączeń w miarę jak ruch pasażerski będzie powracał do poziomu sprzed pandemii oraz wymianę obecnie użytkowanych B737-800NG. JAL planuje rozpocząć odbiory nowych samolotów w pierwszym kwartale 2026 r.
Japoński przewoźnik poinformował także o harmonogramach dostaw innych nowych samolotów. Airbusy A321neo zaczną trafiać do linii od pierwszego kwartału 2028 r., A350-900 w konfiguracji międzynarodowej przylecą z początkiem 2027 r., natomiast B787-9 w konfiguracji międzynarodowej w pierwszych miesiącach 2028 r.
Powiększy się także flota ZIPAIRJapońska linia poinformowała, że jej spółka zależna, linia ZIPAIR, spodziewa się otrzymać pierwsze B787-9 w 2027 r., podczas gdy ostatni odrzutowiec tego typu powinien pojawić się w jego flocie na początku 2030 r. ZIPAIR wykorzystuje obecnie osiem B787-8, wszystkie przeniesione z floty JAL, i planuje dodać dwa kolejne do 2026 r. Łącznie do ZIPAIR ma trafić 10 B787-9, a JAL, z którego samoloty zostaną przeniesione, eksploatuje obecnie 22 Dreamlinery w wersji -9.
Flota JALObecnie flota Japan Airlines składa się ze 150 samolotów: 15 airbusów A350-900, dziewięciu A350-1000, 42 boeingów B737-800, 24 B767-300ER, trzech B767-300BCF, 12 B777-300ER, 23 B787-8 oraz 22 B787-9.
Przewoźnik oczekuje na dostawę 106 samolotów:
11 airbusów A321neo, 23 A350-900, czterech A350-1000, które zastąpią wszystkie B777, 38 boeingów 737 MAX 8, które zastąpią wszystkie B737-800NG, 10 B787-9 Dreamliner oraz 20 Boom Overture.
Rodzina B737 MAXSamolotów B737 MAX są oszczędniejszą wersją B737 NG, która zużywa prawie 15-20 proc. mniej paliwa, co daje około 3,8 - 4 tys. ton mniej emisji CO2 w całym roku przypadającej na jeden samolot. Silniki CFM LEAP-1B napędzające maszynę, które zostały zoptymalizowane pod kątem B737, są cichsze, a zredukowane koszty operacyjne dają możliwość wydłużonego przelotu lub przewiezienia więcej ładunku niż dotychczas. Maszyny MAX posiadają także nowy rodzaj wingletów.
Łącznie 80 firm leasingowych i linii zamówiło 6 479 maszyn z rodziny B737 MAX (w tym 2 751 B737 MAX 8), co daje około 37 proc. rynku wąskokadłubowego. Do tej pory Boeing dostarczył 1 720 MAX-ów w dwóch wersjach: MAX 8 i MAX 9. Ponad 60 linii lotniczych na całym świecie obsługuje obecnie około 4 tys. lotów B737 MAX dziennie. Od końca 2020 r. eksploatowana flota 737 MAX wykonała ponad 3,5 mln lotów komercyjnych o łącznej długości ponad 6,5 mln godzin lotu z niezawodnością wynoszącą 99,2 proc.
Zapisz
się do newslettera:
